Véhicules électriques
Du côté sud de Bruxelles, où la ville compte sur les banlieues, l’avenir du constructeur automobile le plus prospère d’Allemagne prend forme dans une sorte particulière d’usine de véhicules. Ci-dessous, il n’y a pas de tuyaux d’échappement, de transmissions ou de réservoirs de stockage de carburant. Il n’y a pas de radiateurs à déclenchement, de bouchons ou de collecteurs. Ce que possède l’usine de fabrication de l’équipe Volkswagen, ce sont néanmoins des batteries empilées véhicules électriques sur les chevrons.
- Trente-six composants de batterie de la taille d’une boîte à chaussures, chacun ayant une charge de cellules lithium-ion, sont chargés dans des packs de batterie électrique de sept pieds de long et également suspendus sous le plancher de chaque camion d’énergie sportive créé ci-dessous. Le tout premier SUV électrique de la marque de luxe Audi de Volkswagen, l’e-tron, peut parcourir 400 kilomètres (près de 250 miles) sur un seul cycle de batterie et être rechargé en seulement une demi-heure. La conception est traditionnelle, l’intérieur est somptueux et le vol est presque silencieux.
- Le SUV e-tron a un travail pour Volkswagen: prouver qu’un constructeur automobile qui a en fait compté presque spécifiquement sur le moteur à combustion interne étant donné qu’il a été fondé il y a 82 ans peut générer des voitures électriques que les gens ont l’intention d’acheter et que les décideurs politiques adopteront certainement car ils chercher des moyens de faire face à la crise climatique.
- Le succès signifie que Volkswagen dépassera ses rivaux, y véhicules électriques compris Tesla, dans les ventes de véhicules électriques et éloignera également les nouvelles oppositions de la Chine et de la Silicon Valley; un échec peut signaler le début de la fin pour une entreprise avec 665 000 employés et un revenu annuel de 265 milliards de dollars.
Les batteries sont assemblées dans l’usine e-tron d’Audi à Bruxelles. – Cote de crédit: Stefan Warter / AUDI AG. Volkswagen n’est pas seul. Les constructeurs automobiles développés du monde entier déchirent leurs versions de service dans l’espoir de s’adapter à un tout nouveau globe dans lequel l’énergie électrique change le gaz et le diesel. Les usines sont en cours de rénovation pour produire des voitures électriques, et les constructeurs automobiles achètent toutes les batteries qu’ils peuvent découvrir. Les dépenses élevées liées au développement de voitures et de camions électriques obligent certaines entreprises à trouver des compagnons et à en transformer d’autres en cibles d’achat. L’obligation de respecter des normes de rejet strictes en Chine ainsi qu’en Europe implique que les dirigeants accordent beaucoup plus d’attention aux plans mis en œuvre à Pékin ou à Bruxelles, que ce que leurs concurrents construisent à Détroit ou Wolfsburg, la ville natale de Volkswagen.
Le groupe allemand, qui possède également Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini ainsi que SEAT, est en train de grimper la difficulté avec une transformation radicale sans égal compte tenu de la Seconde Guerre mondiale. La société dépense 30 milliards d’euros (34 milliards de dollars) au cours des 5 années suivantes pour fabriquer une version hybride ou électrique de chaque véhicule de son calendrier, et elle se prépare à publier 70 versions électriques flambant neuves d’ici 2028. D’ici la fin de 2030, elle désire que quatre automobiles sur 10 qu’elle vend soient électriques, un jeu de masse qui véhicules électriques pour adultes dépend du succès d’une toute nouvelle gamme de véhicules appelée «ID».
La refonte a de profondes implications pour le plus grand constructeur automobile du monde alors qu’il tente de transformer la page sur son scandale des émissions de diesel coûteux. Volkswagen investit des milliards de dollars pour moderniser des usines d’Allemagne en Chine pour créer des voitures basées sur sa plate-forme de production de véhicules électriques modulaires , ou MEB. L’entreprise a également signifié qu’elle utilisera une partie de l’argent véhicules électriques pour adultes qu’elle gagne en vendant des voitures à carburant pour créer ses propres batteries et construire des réseaux de facturation.
Types de véhicules électriques
Les campagnes sont coûteuses. Cependant, le niveau d’investissement de Volkswagen ainsi que de ses concurrents, associé aux objectifs d’échappement ambitieux fixés par les régulateurs, révèle qu’il n’y a pas d’inversion. Tout cela mène à une toute nouvelle question: Tesla peut-elle conserver son avance dans la course internationale à l’automobile électrique? L’e-tron exposée à l’assemblée générale 2019 de Volkswagen à Berlin, en Allemagne. – Crédit: Carsten Koall / Getty Images.
- Démarrages incorrects. Le contexte n’est pas le meilleur signe qui émergera certainement de cette bataille réussie. Le marché a un historique de performances insuffisant avec les voitures et les camions électriques.
- L’EV1 de General Motors est apparu sur les routes américaines en 1996, la même année où le secteur automobile a réussi à faire pression contre une exigence du California Air Resources Board pour fabriquer plus d’automobiles électriques. Le modèle a été annulé en 2003, générant une traînée de clients mécontents ainsi que le docudrame conspirateur «Qui a éliminé le véhicule Vélos électriques électrique?
- Chevrolet a débranché la Volt, qui n’a jamais été commercialisée en nombre important, en 2015. Le congé Fallen de Nissan reste en production, mais il a en fait cessé de fonctionner pour atteindre le degré de succès commercial illustré par l’ancien président de la société, Carlos Ghosn.
- Beaucoup plus largement, la demande a en fait été entravée par des inquiétudes au sujet de la série de voitures, une absence d’infrastructure de facturation et un prix élevé.
Un EV-1 photographié dans The Golden State en 1997. L’EV1 était une voiture électrique de présentation, mais elle n’a pas réussi à attirer plusieurs conducteurs de véhicules. – Crédit: John B. Carnett / Bonnier Corp. via Getty Images.
Jusqu’à tout récemment, Volkswagen n’a jamais eu grand-chose à se soucier des véhicules électriques. Au lieu de cela, il a investi de l’argent pour rendre son moteur diesel beaucoup plus fiable et économique, ce qui l’a aidé à vendre d’énormes volumes de voitures et à dépasser les Toyota concurrentes japonaises. En 2018, Volkswagen a livré un document de 10,8 millions de voitures. Il indique que seulement 40 000 d’entre elles, soit 0,4%, étaient des voitures électriques. 60 000 autres étaient Scooters électriques des croisements de plug-ins. Les ventes internationales de véhicules électriques n’ont en fait été que légèrement moins anémiques: 1,3 des quelque 95 millions de voitures et camions vendus dans le monde en 2018 étaient des batteries électriques, selon le cabinet de conseil LMC Automotive.
Le désintérêt des constructeurs automobiles standard s’est débarrassé de la méthode pour les premiers tours de course. à gagner par Tesla, la firme dirigée par l’infatigable propriétaire d’entreprise Elon Musk. Tesla a vendu plus de 220 000 automobiles électriques en 2018, selon LMC Automotive, soit environ 70 000 de plus que son concurrent le plus proche, le groupe d’État chinois BAIC Group. L’alliance mondiale de Renault, Nissan et Mitsubishi Motors a offert environ 130 000 véhicules électriques en 2015, tandis que les adversaires allemands de Volkswagen, BMW et Daimler, en ont offert 33 000 et 14 400 respectivement. À la fin de la pile se trouvait Toyota, le deuxième plus grand constructeur automobile au monde, Planches à roulettes électriques qui a choisi de se concentrer sur les voitures hybrides et l’innovation sur les piles à gaz. Il n’a vendu que 1 000 automobiles électriques en 2015, une augmentation par rapport à zéro en 2017. LMC, dont les informations n’incluent pas les ventes en Amérique du Sud, au Canada et au Mexique, ni les fourgonnettes commerciales, Volkswagen a commercialisé 26 000 véhicules électriques.
- Le PDG de Tesla, Elon Musk, révèle la version Tesla ‘D’ à Hawthorne, en Californie, en octobre 2014. Musk a en fait transformé Tesla en leader mondial des ventes d’automobiles électriques. – Cote de crédit: Kevork Djansezian / Getty Images.
- Développez-le et ils viendront aussi. Alors que les voitures et les camions électriques ont un passé mouvementé, les dirigeants de l’industrie automobile et les experts s’accordent à dire qu’un facteur oblique approche où la promotion de masse deviendra inévitable en raison de la baisse des dépenses de batterie, du stress des régulateurs et du gouvernement caritatif fédéral.
- aides gouvernementales. «Ces variables se sont intégrées pour obliger l’industrie traditionnelle à prendre l’électrification au sérieux, plus rapidement que nous ne l’avions prévu auparavant», a déclaré Max Warburton, analyste chez Bernstein. « Cela se produit actuellement. »
Selon Bernstein, une baisse spectaculaire du coût des batteries permettra certainement aux principaux constructeurs automobiles de vendre des camions entièrement électriques pour beaucoup moins que les voitures à essence et également au diesel dès 2022. Les voitures électriques, soutiennent-ils, gagnent actuellement du terrain: comme récemment en 2010, les ventes annuelles étaient presque nulles. « Il y a tout simplement une quantité incroyable d’argent liquide dans les automobiles électriques », a déclaré Al Bedwell, le superviseur du groupe motopropulseur international chez longboards électrique LMC Automotive. « Je vérifie ce secteur depuis 20 ans, ainsi que mon véritable sixième sens c’est que c’est imparable maintenant. «